OTR rijden met een adventuremotor: zand, modder en flink afzien

Wil je meer uit je adventuremotor halen dan alleen asfalt, gravelwegen en een jaarlijkse motorreis? Dan moet je zeker eens naar een OTR-rit kijken.

OTR staat voor Offroad Ritten. Deze ritten worden voornamelijk in het najaar en voorjaar georganiseerd en lopen over terreinen waar je normaal gesproken niet zomaar met je motor komt. Denk aan zand, modder, boerenweilanden, bossen, singletracks en diepe sporen.

En vergis je niet: een OTR rijden met een zware adventuremotor is zwaar. Heel zwaar.

Maar juist dat maakt het zo gaaf.

Wat is een OTR-rit?

OTR-ritten worden op verschillende plaatsen in Nederland georganiseerd. Deelname verloopt doorgaans via de KNMV of MON. Afhankelijk van de rit en organisatie heb je een geschikte licentie nodig en zijn er mogelijkheden om voor deelname een daglicentie af te sluiten.

Controleer vooraf altijd bij de organisator, KNMV of MON welke licentie en voorwaarden voor de betreffende rit gelden.

OTR's worden traditioneel vooral gereden met enduro- en offroadmotoren. Dat zijn dan ook de motoren die je bij de meeste evenementen het vaakst tegenkomt.

Maar de laatste jaren zie je steeds meer allroad- en adventuremotoren verschijnen.

En wat ons betreft is dat alleen maar mooi.

Met een Yamaha Ténéré 700 een OTR rijden

Wij rijden vanuit Kaizen Motoren zelf ook OTR's met onze Yamaha Ténéré 700.

De Ténéré 700 is wat ons betreft uitstekend geschikt om dit soort uitdagingen aan te gaan. Het is natuurlijk geen lichte enduromotor en dat merk je absoluut tijdens een OTR. Maar juist de combinatie van het gewicht, vermogen en de mogelijkheden van zo'n adventuremotor maken het een compleet andere ervaring.

Tijdens een OTR kun je werkelijk van alles tegenkomen.

Zand, modder, boerenweilanden, smalle singletracks, diepe sporen en technische passages. En soms word je nog verrast ook: tijdens OTR De Wijk kwamen we bijvoorbeeld zelfs een aantal sprongen tegen.

Op een lichte enduro is dat al leuk.

Met een Ténéré 700 wordt het helemaal interessant.

Onderschat het gewicht niet

Een Ténéré 700 weegt rijklaar ruim boven de 200 kilo. Zolang je rijdt en voldoende momentum hebt, kan de motor verrassend veel.

Maar zodra het terrein zwaarder wordt, ga je dat gewicht merken.

Een diep modderspoor waar je voorwiel niet meer uit wil. Een stuk mul zand waarin de motor begint te zoeken. Een verkeerde lijn op een singletrack. Of de motor een paar keer op een dag overeind moeten tillen.

Dat kost energie.

Heel veel energie.

Daarom is OTR rijden met een adventuremotor niet alleen technisch uitdagend, maar ook fysiek behoorlijk zwaar. Naarmate de dag vordert, wordt vermoeidheid een steeds grotere factor.

Moet je Ténéré 700 volledig omgebouwd zijn?

Nee.

Onze eigen Ténéré 700 is inmiddels zeker niet meer standaard en is verder aangepast voor het gebruik dat wij ermee doen.

Maar dat betekent niet dat je eerst duizenden euro's aan onderdelen nodig hebt voordat je een OTR kunt proberen.

Met een standaard Ténéré 700 waarvan de vering goed op de rijder is afgesteld en waarop geschikte offroadbanden gemonteerd zijn, kun je prima beginnen.

Sterker nog: ga eerst eens rijden.

Dan merk je vanzelf waar jij of je motor tegen grenzen aanloopt.

Goede banden maken een enorm verschil

Als je van asfalt en lichte gravel naar echte modder en zand gaat, wordt je bandenkeuze ineens een stuk belangrijker.

Een adventureband die voornamelijk voor straatgebruik bedoeld is, kan op een droog zandpad nog prima aanvoelen. In diepe modder of op een nat boerenweiland kan het een heel ander verhaal worden.

Voor serieus OTR-gebruik wil je daarom een veel grover profiel waarmee de band zichzelf beter kan schoonmaken en voldoende grip kan vinden in losse ondergrond.

Wij zijn bij Kaizen Motoren dealer van Rebel Tyres. Rebel heeft onder andere grovere offroad- en crossgerichte banden die geschikt zijn voor allroad- en adventuremotoren.

Welke band het beste bij jouw motor past, hangt uiteindelijk af van wat je ermee wilt doen. Een motor waarmee je naar een OTR rijdt en daarna weer over de snelweg naar huis moet, vraagt immers om andere eigenschappen dan een motor die vrijwel uitsluitend offroad wordt gebruikt.

Vering afstellen op de rijder

Naast banden is de vering een belangrijk aandachtspunt.

Je kunt de beste accessoires ter wereld op je motor schroeven, maar als de basis niet goed staat, haal je niet uit de motor wat erin zit.

Denk bijvoorbeeld aan de juiste sag en veervoorspanning voor het gewicht van de rijder en een passende afstelling van de demping wanneer die mogelijkheden aanwezig zijn.

Vooral bij een zware adventuremotor kan een goede afstelling een groot verschil maken in controle en vertrouwen.

Je hoeft dus niet direct complete rallyvering te monteren om je eerste OTR te rijden. Begin met ervoor te zorgen dat wat er al op de motor zit zo goed mogelijk voor jou staat ingesteld.

Een OTR is geen rustig rondje offroad

Dat is misschien wel het belangrijkste om te weten voordat je jezelf inschrijft.

Een OTR kan serieus pittig zijn.

Het parcours verandert bovendien gedurende de dag. Waar een spoor 's ochtends nog redelijk is, kunnen honderden passerende motoren er later een diepe moddergeul van hebben gemaakt.

En dan zit jij daar met ruim 200 kilo Ténéré.

Maar juist daarin zit voor ons de aantrekkingskracht.

Je leert je motor op een compleet andere manier kennen. Je leert betere lijnen kiezen, omgaan met weinig grip, rijden in diepe sporen, je gewicht gebruiken en vooral vertrouwen opbouwen.

Iedere OTR leer je weer iets nieuws.

Voor wie is OTR rijden?

Voor mensen die uitdaging en adrenaline zoeken en hun offroad-skills willen verbeteren.

Je hoeft absoluut geen professionele endurorijder te zijn. Je moet er alleen rekening mee houden dat je fouten gaat maken, waarschijnlijk een keer vast komt te zitten en je motor misschien ook een keer neerlegt.

Dat hoort erbij.

Begin rustig, laat snellere rijders voorbij en probeer niet direct het tempo van ervaren endurorijders te volgen.

Het doel is uiteindelijk vooral om plezier te hebben en beter te leren rijden.

Zelf een OTR proberen met je adventuremotor?

Heb je een Yamaha Ténéré 700 of een andere adventuremotor en lijkt het je gaaf om eens een OTR te rijden?

Dan hoeft je motor dus niet direct volledig omgebouwd te worden.

Goede banden, een correct afgestelde vering en een technisch goede motor vormen een uitstekende basis om te beginnen.

Wil je daarna serieuzer gaan rijden, dan zijn er natuurlijk veel meer mogelijkheden op het gebied van banden, vering, bescherming, ergonomie en andere aanpassingen.

Bij Kaizen Motoren rijden we zelf OTR's met onze Ténéré 700 en weten we dus uit eigen ervaring waar je tegenaan kunt lopen.

Wil je weten of jouw motor geschikt is, welke banden je nodig hebt of wil je jouw adventuremotor laten voorbereiden op een OTR? Neem dan gerust contact met ons op.

En misschien zien we je bij de volgende OTR wel in de modder.